24 heures Moto - Le Mans - Liste des engagés

Voici le liste des teams engagés pour les prochaines 24 heures moto :

Liste des engagés.

On y retrouve bien sur la METISS N°45.

Notre composition d'équipe de 3 pilotes Christophe MICHEL, Cyril HUVIER et Emmanuel CHERON sera complétée par Fabrice HOLUB (en 4ème pilote de réserve).

Construction METISS 2015 - fabrication du réservoir

Un premier réservoir est quasiment terminé.

L'association de savoir-faire informatiques et manuels s'est très bien déroulée.

Rappel des opérations :

- Maquettage du réservoir (fond constitué de surfaces planes, le reste de formes galbées)

- Réalisation du fond (tôle découpée en fraisage CN, pliage, soudage).

- Ajout de renforts, cloisons...

- Mesures à la MMT de la maquette de forme galbée, réalisation d'un modèle numérique 3D

- Retouches en CAO du modèle numérique ; adaptation au fond et à la plaque support de vannes

 

- A partir de ce modèle, usinage d'une matrice en bois dur (chêne) en fraisage CN

 

- Découpe puis formage manuel des tôles sur la matrice

- Assemblage des éléments (fond  + dessus + flanc droit + flanc gauche)

 

Dessins CAO SolidWorks : Techni-SM

Fabrication FAO : ADM

Fabrication manuelle et soudage: Kerlo Classic

Construction METISS 2015 - Montage sabots

Les sabots droit et gauche se montent parfaitement sur les carters moteur. Ils sont prêts à recevoir le triangle inférieur de la suspension avant JBB.

Le raccord de circuit d'eau est inversé par rapport à celui d'origine pour permettre le nouvel agencement du circuit de refroidissement.

 

 

Dessins CAO SolidWorks : Techni-SM

Fabrication FAO : ADM

 

Construction METISS 2015 - Réservoir

Le réservoir de la METISS est un chapitre important de la construction.

Ce réservoir est réalisé sur mesure, en aluminium. Sa contenance doit être de 24 litres. Il doit être équipé de vannes de remplissage rapide. Il intègre également la pompe à essence d'origine mais celle-ci est placée plus en arrière. Un cloisonnement empêche le déjaugeage et des plaques-nervures renforcent la structure. La partie basse du réservoir et les faces planes situées à l'avant et à l'arrière sont construites à partir d'une feuille unique en tôle découpée et pliée. La partie galbée, la plus visible, qui assure la contenance voulue avec la meilleure ergonomie pour le pilote, est emboutie à la main. Elle est constituée de 3 éléments (dessus, flancs gauche et flanc droit). Elle est soudée avec les autres pièces. Afin de mettre en forme les tôles, il est nécessaire de réaliser une forme d'appui suffisamment résistante. Celle-ci est usinée dans un bloc de bois (chêne). Une maquette (en résine, fibre....etc.) a permis de définir la forme. Celle-ci a été mesurée à la MMT (machine à mesurer tridimensionnelle) pour convertir sa géométrie en un fichier CAO exploitable par la machine à commande numérique.

 

Maquette du fond :

 

Le fond en tôle pliée :

 

Détail de fixation de l'avant du réservoir sur le cadre :

 

Maquette du réservoir (et situation de la plaque support de vannes) : 

Maquette du réservoir :

 

Points de mesure sur la maquette :

 

Construction METISS 2015 - 25 février

Les usinages s'enchainent à un rythme soutenu.

Tout doit être terminé pour la fin du mois de mars (essais pré-24 h du 31 mars et 1er avril).

 

Vue d'ensemble de pièces usinées :

Le sabot droit avec ses raccords de circulation d'huile faisant office de nouveaux points de fixation :

 

Le sabot gauche :

 

Le raccord de circuit d'eau (orientation modifiée par rapport à l'origine) :

Construction METISS 2015 - Bilan mi-février

Les travaux à réaliser sont très nombreux et parfois assez lourds mais un rythme soutenu est maintenu depuis l'automne. La conception des sabots a évolué depuis les premiers dessins publiés. Le sabot gauche reçoit une patte d'accrochage supplémentaire à côté de l'alternateur. Le maintien du sabot droit est renforcé par des points d'accrochage sur des raccords d'huile spécifiques (usinés également).

 

Construction METISS 2015 - Liaison triangle inférieur / bas moteur

Pour assurer cette liaison, nous devons concevoir et fabriquer ce que nous appelons des "sabots".

 

Ces sabots sont des pièces en aluminium (taillées dans la masse).

 

Ils sont fixés en de multiples points sur le carter du bas moteur en reprenant les points de liaison existant sur ce carter. Chaque sabot comporte une chape pour recevoir un des bras du triangle inférieur.