Construction METISS 2015 - Réservoir

Le réservoir de la METISS est un chapitre important de la construction.

Ce réservoir est réalisé sur mesure, en aluminium. Sa contenance doit être de 24 litres. Il doit être équipé de vannes de remplissage rapide. Il intègre également la pompe à essence d'origine mais celle-ci est placée plus en arrière. Un cloisonnement empêche le déjaugeage et des plaques-nervures renforcent la structure. La partie basse du réservoir et les faces planes situées à l'avant et à l'arrière sont construites à partir d'une feuille unique en tôle découpée et pliée. La partie galbée, la plus visible, qui assure la contenance voulue avec la meilleure ergonomie pour le pilote, est emboutie à la main. Elle est constituée de 3 éléments (dessus, flancs gauche et flanc droit). Elle est soudée avec les autres pièces. Afin de mettre en forme les tôles, il est nécessaire de réaliser une forme d'appui suffisamment résistante. Celle-ci est usinée dans un bloc de bois (chêne). Une maquette (en résine, fibre....etc.) a permis de définir la forme. Celle-ci a été mesurée à la MMT (machine à mesurer tridimensionnelle) pour convertir sa géométrie en un fichier CAO exploitable par la machine à commande numérique.

 

Maquette du fond :

 

Le fond en tôle pliée :

 

Détail de fixation de l'avant du réservoir sur le cadre :

 

Maquette du réservoir (et situation de la plaque support de vannes) : 

Maquette du réservoir :

 

Points de mesure sur la maquette :

 

Construction METISS 2015 - 25 février

Les usinages s'enchainent à un rythme soutenu.

Tout doit être terminé pour la fin du mois de mars (essais pré-24 h du 31 mars et 1er avril).

 

Vue d'ensemble de pièces usinées :

Le sabot droit avec ses raccords de circulation d'huile faisant office de nouveaux points de fixation :

 

Le sabot gauche :

 

Le raccord de circuit d'eau (orientation modifiée par rapport à l'origine) :

Construction METISS 2015 - Bilan mi-février

Les travaux à réaliser sont très nombreux et parfois assez lourds mais un rythme soutenu est maintenu depuis l'automne. La conception des sabots a évolué depuis les premiers dessins publiés. Le sabot gauche reçoit une patte d'accrochage supplémentaire à côté de l'alternateur. Le maintien du sabot droit est renforcé par des points d'accrochage sur des raccords d'huile spécifiques (usinés également).

 

Construction METISS 2015 - Liaison triangle inférieur / bas moteur

Pour assurer cette liaison, nous devons concevoir et fabriquer ce que nous appelons des "sabots".

 

Ces sabots sont des pièces en aluminium (taillées dans la masse).

 

Ils sont fixés en de multiples points sur le carter du bas moteur en reprenant les points de liaison existant sur ce carter. Chaque sabot comporte une chape pour recevoir un des bras du triangle inférieur.

 

 

 

 

Construction METISS 2015 - Photos du 1er assemblage

 

La partie haute (triangle supérieur, amortisseur, direction...) est bien avancée.

La partie basse (liaison entre le triangle inférieur et le bas moteur) constitue la prochaine étape.

Construction METISS 2015 - Nouveau support de levier de direction

Construction METISS 2015 - Liaison traverse / cadre

Le triangle supérieur pivote dans des chapes en acier (taillées dans la masse) soudées à un tube traverse (diamètre35). Afin de relier ce tube traverse au cadre il a fallu concevoir deux nouvelles pièces :

Un patte en acier (une droite et une gauche symétriques).
Cette pièce est soudée à la traverse.








Un support en aluminium (un droit et un gauche presque symétriques).
Le support de droite comportera des douilles filetées permettant le réglage latéral évitant les sur-contraintes de montage.
Le cadre est usiné au contour exact de ce support pour faciliter la liaison par soudage.
Le tenon oblong traverse le longeron et renforce l'accrochage.

 

Mise en situation de l'ensemble sur le modèle 3D Solidworks :

 

L'ensemble des pièces en acier :

 

Le marbre de soudage :