Le Mans 2015 - Retour en images...

 

Construction METISS 2015 phase 2 - Suite !

Le scan 3D, la découpe et le pliage de la tôle à partir du plan CAO SolidWorks, ont permis d'obtenir une tôle dont la découpe suit parfaitement le contour de la boite à air.

Une tôle emboutie manuellement est soudée à la partie pliée précédente. Ceci constitue le dessous du réservoir.

 

 

 

Une matrice en bois, réalisée également à partir du scan 3D va servir à former les 3 tôles du dessus de réservoir.

 

Les autres travaux concernent l'amélioration du refroidissement. Nous avons particulièrement soigné l'écoulement au niveau des extracteurs. Des plaques en fibre de carbone (avec inserts aluminium pour la fixation) prennent place devant le moteur pour canaliser l'air ressortant du radiateur.

 

 

 

 

 

 

Ces plaques se raccordent aux orifices latéraux d'extraction sur les flancs du carénage.

Côté droit sans carénage.

Côté gauche sans carénage.

Côté droit avec carénage.

Côté gauche avec carénage.

Construction METISS 2015 phase 2 - Réservoir

Modèle 3D SolidWorks - SCAN to 3D

La maquette du nouveau réservoir est réalisée.

Ce réservoir est amélioré d'un point de vue ergonomique.






 

Il offre ainsi un meilleur confort tout en permettant une position du pilote plus avancée.

Le volume entourant la boite à air est mieux exploité.

Les pièces de fixation débordent moins sur les côtés.

La liaison avec la tôle du réservoir est renforcée.









 

 

L'utilisation d'un scanner 3D (Sense) permet de récupérer assez facilement la géométrie de la maquette pour créer un modèle CAO (fonction Scan To 3D de SolidWorks).



 

Ce modèle numérique va permettre l'usinage sur CN de matrices en bois.

Celles-ci seront utilisées pour aider à l'emboutissage manuel des tôles d'aluminium.
Le scanner 3D a également permis de récupérer la géométrie locale de la moto, comme les formes extérieures de la boite à air par exemple. On peut ainsi prévoir les découpes et optimiser les formes.

 

Le fond du réservoir est réalisé par découpage et pliage d'une tôle unique.

 

La partie tôlerie du réservoir comprend le fond en tôle pliée (renforcé de 2 nervures internes) et une forme galbée constituée de 3 pièces (dessus et 2 côtés).

 

Il faut y ajouter :

- 3 inserts (pour le maintien par vis des éléments de liaison du réservoir au châssis),

- le support de la pompe à essence

- le support de la paire de vannes de remplissage rapide

 

Tous les éléments sont ensuite réunis par soudage TIG.

 

On fixe ensuite par vis, l'équerre et les fourchettes de liaison, la pompe et les vannes.

 

 

Vannes de remplissage rapide sur leur support :

 

Support de vannes :

Fourchette (droite) de liaison réservoir / cadre :

Insert (comportant 3 trous taraudés) soudé à l'intérieur du réservoir :

Support de pompe à essence :

Construction METISS 2015 phase 2

Après la première course de notre nouvelle moto, c'est l'heure du bilan et des corrections.

Notre moto est bien née et ne souffre pas de défauts majeurs mais il reste quelques chapitres à améliorer :

- refroidissement moteur

- réservoir

 

L'amélioration du refroidissement ne passe pas par l'agrandissement du radiateur mais par une meilleure circulation du flux d'air. Nous allons donc revoir les écoulements en entrée et en sortie. Les extracteurs seront particulièrement soignés.
 

Le réservoir sera optimisé pour faire suite aux retouches du premier modèle. Nous chercherons à mieux exploiter le volume encore libre en arrière et au dessus de la boite à air.

 

Les travaux ont déjà bien avancé :

Un vue du modèle SolidWorks avec la boite à air scannée en 3D :

 

24 heures moto 2015. Les temps forts de la Metiss en vidéo.

24H Moto 2015 : 18ème scratch, 1ère Open !

              La METISS termine ces 24 heures moto 2015 à la 18ème place générale et à nouveau 1ère en catégorie OPEN (seule dernière représentante en lice après les déboires de la GECO et le changement de catégorie de 2 autres équipes).

 

Metiss 2014 - Image FR3 - Centre

 

 

                    L'équipe METISS a donc rempli sa mission. Construire une nouvelle moto prototype (en 2 exemplaires) en seulement 5 mois (bien aidée en cela par l'outil de conception 3D SolidWorks), se qualifier et terminer la course à une place satisfaisante.

Retrouvant leurs marques après de longs mois sans compétition nos pilotes ont souvent roulé pendant la course dans des chronos proches de leur record de qualification. Mais la concurrence se renforce, le nombre de pilotes professionnels très rapides est aujourd'hui très élevé.

Nous avons vécu une course aux débuts difficiles à cause d'une petite fuite d'huile sur un carter moteur (au niveau du passage de câble du capteur de position de vilebrequin). Puis, un anneau de fixation de la durit de frein avant a cédé, entrainant l'usure de celle-ci sur le pneu. Heureusement, l'absence de frein s'est produite dans une partie lente du circuit et le pilote a pu ramener la moto sans chuter.

Nous allons poursuivre la mise au point de la moto et nous espérons avoir bien progressé d'ici à septembre pour le Bol d'Or.

 Podium 1er OPEN LE MANS 2015

Le Mans 2015 : premiers essais en approche !